Worum geht’s?
„Die Berliner Allee ist furchtbar“, sagt loky*-Gründer Philipp, der in der Nähe wohnt. „Sie ist laut, hektisch, und man kann immer nur in eine Richtung abbiegen. Ich versuche, sie so gut es geht zu meiden. Auch mit dem Auto.“
Ob er dort manchmal mit dem Fahrrad fahre, frage ich. „Auf keinen Fall!“
Für die Fotos zu diesem Artikel wagte unsere Werksstudentin Emilia den Selbstversuch – und wich nach zwei unschönen LKW-Begegnungen mit ihrem Rad auf den Fußweg aus.
In den kommenden Jahren soll die Berliner Allee auf 1,2 Kilometern zwischen Pistoriusstraße und Rennbahnstraße umgebaut werden – und dabei die ewige Frage beantwortet werden, wer auf unseren Straßen Vorrang hat.
Soll mehr für Fahrradfahrer:innen und gegen Lautstärke und Hektik getan werden? Oder sollen Autofahrende, die in die Innenstadt wollen, entlastet werden?
Der vorige rot-rot-grüne Senat plante vor einigen Jahren mehr Platz für den Radverkehr. Der aktuelle, schwarz-rote Senat kündigte mit der im letzten Jahr veröffentlichten Projektausschreibung das Gegenteil an.
Ziemlich unfair, sagen eine Nachbarschaftsinitiative, der ADFC und der BUND.
Es gibt also dicke Luft.
Warum ist das wichtig?
Die Berliner Allee ist eine wichtige Zufahrtsstraße für Pendlerinnen und Lieferanten aus dem Norden. Schon im Mittelalter war sie eine Handelsstraße. Aktuell fahren pro Tag etwa 26.500 Autos über die Straße durch Weißensee – darunter bis zu 1.500 LKW. Sie ist offiziell Teil der Bundesstraße B2 und Autobahnzubringer.
Fahrradwege gibt es auf dem Stück, das umgebaut werden soll, keine. Immer wieder kommt es auf der Berliner Allee zu schweren Unfällen. Drei davon waren seit 2020 tödlich.
Was steht in der Projektbeschreibung?
Bis Dezember 2025 konnten sich Unternehmen auf die Ausschreibung bewerben. Sie fordert unter anderem: